4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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